隨著小米、阿里巴巴、百度等互聯網巨頭紛紛跨界進入汽車行業，傳統的產業格局正被逐步打破，迎來前所未有的跨界造車者。而汽車行業未來所面臨的競爭點，也將隨著汽車行業愈發以軟件定義汽車 而發生根本變化。
相較于傳統汽車品牌和"造車新勢力"，互聯網大廠們有著強大的科技屬性，進入新能源汽車領域也因此具備獨特優勢， 包括資金、人才、品牌與消費者積累等。未來除了續航能力及充電系統的覆蓋以外，新能源車的競爭點還將圍繞智能駕駛的交互、操作和服務體驗展開，而汽車制造商也將逐步由"賣產品"，轉向"賣服務"，打造全服務模式，最大化買足駕駛者與乘客的出行需求 。
但除此之外，對任何車企來說，其制造與實際交付能力是不會因為行業"去汽車化"而產生改變的。 站在消費者的角度來說，車企制造能力是最能夠影響產品價格的因素之一。整車制造是復雜的系統工程，除卻前端的系統開發與集成，還涉及零部件集成和組裝、成品測試、倉儲物流，售后服務等 。
MiR自主移動機器人中國區銷售總監 張愉 分析表示，按照一般汽車企業的規劃，一臺新能源汽車從研發至量產，至少需要36-40個月的時間。 但這樣的周期對快速變革互聯網企業來說，已然是一個技術、市場與政策環境迭代的期限。因此提升制造端的生產效率，能夠為新入局的互聯網大廠贏得更多時間，提升市場競爭。而生產效率的核心依舊是工廠產線自動化智能化的水平。
全球移動機器人市場的領導者MiR自主移動機器人認為，通過三種自動化工作流程，能夠幫助汽車廠商實現整個制造環境中的物料運輸流程智能化，從而在生產效率、人效安排和成本風險管控三個方面獲得更大效率與利潤收益。
入庫物流及物料存儲自動化，確保產線"零"停機 "零"損壞
平均來說，一臺轎車的制造涉及約一萬個不可拆解的獨立零部件， 結構與使用功能更為復雜的汽車則可能超過兩萬件。所有零部件進入工廠后需要高效進行裝載、分揀、監測及運輸存儲。這類工作目前有相當大的部分依舊依靠工人加叉車完成，極易導致貨物和周邊設備損壞，甚至帶來人身傷害。
自主移動機器人（AMR - Autonomous Mobile Robot）能夠自動根據需求進行物料開箱、拆解、搬運及存儲，讓產線工人和庫存管理人員不再需要來回走動，便可完成配件與物料的拾取工作。以全球知名汽車零部件供應商偉世通為例，在產線物流工作引入MiR AMR之后，平均每臺機器人可以自行管理三條生產線，七臺AMR平均每天連續工作三個班次，大幅提高了生產力。
生產裝配物料運輸自動化，單機每日釋放40個工時
如果將車企引入的機器人手臂視作替代了人工的"手部"工作，那么AMR則是優化了人工的"腳部"工作。 MiR的AMR能夠在嘈雜且人機密集的動態環境中平穩運行，通過自主導航自動避障功能，穿梭于倉庫和制造區域，為生產線運送原材料及組件，收集成品材料并將其運輸至下一個目的地或車間。 全程無需鋪設路軌。
以福特西班牙工廠的沖壓車間為例，為了保證進行沖壓工作的機器人工作站及時獲得所需的工業及焊接材料，福特部署了三臺MiR AMR為產線進行物料運輸工作。 經測試證明，每臺機器人平均每天能夠為福特釋放40個工時，讓工人們投入到其他更為復雜的工作之中。
出庫流程及廢棄品處理自動化，24小時運輸托盤讓產線操作水平近乎100%
在各環節制造結束后，通過MiR AMR的定期自動取貨與運送功能，及時完成物料或成品運輸工作，避免材料產生堆積。AMR 可以運輸傳輸帶無法處理的、可能給工人帶來傷害的大體積成品或重型成品，也可以根據不同工廠的具體需求，自動為全部或部分產線取貨。
以汽車制造商Stera Technologies為例，借助MiR500 AMR及其托盤升降機24小時不停歇的運作，Stera工廠能夠做到所有成品、物料及廢棄物及時運輸或清理至指定區間，以AMR完全替代人工執行這類工作，提高了生產效率，讓產線整體操作水平接近于100%。
作為近年來在中國發展最快的自主移動機器人制造商之一，MiR已深耕汽車行業多年，廣泛服務于大型車企及零部件廠商。 除了全面完善人工"腳部"任務外，通過MiRGo平臺配置不同類別的頂部模塊，用戶可以獲得80多款開箱即用的解決方案，延伸AMR的功能，完成包括托盤升降、掛接、牽引、消毒、搭配機器人手臂等。 此外，MiR發布了多部行業白皮書，深度解讀自主移動機器人技術在汽車行業產線自動化方面的應用。
京公網安備 11011202001138號
